Autor książki "Smog. Diesle, kopciuchy, kominy, czyli dlaczego w Polsce nie da się oddychać?" zaprosił do rozmowy mieszkańców i działaczy, by zrewidować fakty i mity narosłe wokół smogu. Wszystko, jak mówił, zaczęło się od aktywistów. – To im zawdzięczamy to, że dziś w ogóle rozmawiamy o problemie. Oni go zauważyli i postanowili się przeciwko niemu zbuntować. Najpierw powstał Krakowski Alarm Smogowy, dziś w całej Polsce działa ich kilkadziesiąt – mówił Jakub Chełmiński.

Z czasem pojawiało się też więcej badań świadczących o szkodliwości smogu i to dzięki nim wiemy, na jak duży obszar naszego zdrowia wpływa smogowy dym. – Jest szkodliwy nie tylko dla płuc. Smog przedostaje się do naszej krwi, wpływa na rozwój płodów, wywołuje alergie – komentował i dodawał, że to problem, który możemy rozwiązać, ale, potrzebna jest do tego zmiana myślenia.

Wiele krajów poradziło sobie z problemem smogu, bo rozwiązanie jest stosunkowo łatwe. Wierzę, że zanieczyszczenie pochodzące z niskiej emisji da się usunąć jeszcze za naszego życia Jakub Chełmiński

Czy wdychając zanieczyszczone powietrze, będziemy żyć krócej? Jak działają tabletki antysmogowe? Ile trzeba wydać na "czyste powietrze"? Co truje bardziej: diesel czy benzyna? M.in. o tym w audycji.

***

Tytuł audycji: "Faktofonia"

Prowadzi: Dominika Klimek

Gość: Jakub Chełmiński (autor książki "Smog. Diesle, kopciuchy, kominy, czyli dlaczego w Polsce nie da się oddychać?")

Data emisji: 17.10.2019

Godzina emisji: 16.09

ac/kul

To już drugie podejście włodarzy Krakowa do utworzenia tzw. Strefy Czystego Transportu. W 2019 roku miasto przeprowadziło pomiary rzeczywistej emisji zanieczyszczeń z pojazdów poruszających się po ulicach. Pokazały one, że 12 procent aut emituje aż połowę wszystkich zanieczyszczeń samochodowych. Są to kilkunastoletnie, a nawet starsze diesle, stąd też miasto wprowadziło na próbę Strefy Czystego Transportu. Teraz pomysł wraca jednak w nieco innej formie.

Nowa "stara" strefa

- Tym, co testowano w Krakowie, była strefa, która nazywała się wprawdzie tak samo, ale była czymś zupełnie innym. W międzyczasie weszły dużo mniej restrykcyjne, nowe przepisy wzorowane na rozwiązaniach z niemieckich miast - mówi Tomasz Borejza ze smogLub.pl. - Moim zdaniem to dużo bardziej sensowne, niż wcześniej. Rozwiązanie przewiduje limity i ograniczenia we wjeździe do centrum miasta starych diesli, które emitują do środowiska więcej substancji szkodliwych, niż samochody benzynowe - dodaje.

Pod koniec 2022 roku, w związku z Wojewódzkim Programem Ochrony Powietrza dla Małopolski, zostanie utworzona Strefa Czystego Transportu. Kraków podkreśla, że program ochrony powietrza wskazuje minimalny obszar, na jakim należy wprowadzić strefę w mieście jeszcze w tym roku. Jest to rejon ograniczony tak zwaną drugą obwodnicą.

Wiele niewiadomych

- Na razie jest wiele niewiadomych. Założenie jest takie, że samochody będą mogły wjeżdżać w strefę, jednak ograniczony będzie ruch tych starszych aut. Jeszcze nie ma wytycznych, jakich aut - tłumaczy Tomasz Borejza. - Pierwsze pomysły krakowskiego magistratu nie spotkały się z ciepłym przyjęciem mieszkańców, więc powrócono do prac. Pozostaje także kwestia obowiązujących zasad i opłat przy wjeździe do strefy. One także jeszcze nie zostały ustalone.

Źr. Youtube/W 2022 r. w Krakowie powstanie Strefa Czystego Transportu

Konsultacje społeczne

Władze miasta zapewniają, że nie chcą nikogo wykluczać komunikacyjnie, dlatego szukają rozwiązań rekompensujących wprowadzane zmiany. Dodają, że o tym, które pojazdy ostatecznie zostaną objęte zakazem wjazdu, zdecydują mieszkańcy podczas konsultacji społecznych. Konsultacje i akcja informacyjno-edukacyjna mają za zadanie wesprzeć cały proces wdrażania nowej strefy.

***

Tytuł audycji: "Ratujemy świat" 

Prowadzi: Kasia Dydo

Materiał: Adrianna Janiszewska 

Data emisji: 28.01.2022

Godzina emisji: 15.43

aw