Jest decyzja o rozpoczęciu budowy III linii metra w stolicy. MJN krytykuje przebieg trasy

M3 ma połączyć Pragę-Południe z centrum stolicy, a docelowo - także z Ochotą i Mokotowem. W pierwszym etapie, który zakończy się w 2028 roku, ma powstać sześć stacji. Nowa linia ma zostać poprowadzona ze stacji Stadion Narodowy przez stacje: Dworzec Wschodni, Mińska, Rondo Wiatraczna, Ostrobramska, Jana Nowaka-Jeziorańskiego i stację Gocław.

Według zapowiedzi Ratusza, powstanie też odgałęzienie prowadzące do Stacji Techniczno-Postojowej na Koziej Górce. "Stacja Stadion Narodowy stanie się kluczowym węzłem komunikacyjnym prawobrzeżnej Warszawy, umożliwiającym przesiadkę do pociągów na dworcu PKP, linii autobusowych i tramwajów" - zapowiada warszawski ratusz.

Powiązany Artykuł

W Warszawie będzie III linia metra. Miasto chce uruchomić ją już w 2028 roku

MJN krytykuje trasę metra

Jan Mencwel aktywista z "Miasto Jest Nasze" ocenił, że "forsowany na siłę" przez Rafała Trzaskowskiego przebieg III linii metra jest bez sensu, co w jego opinii widać na mapie stolicy. "Z Pragi Południe do centrum będzie szybciej tramwajem, który jedzie prosto! Ale co tam, wydamy miliardy złotych w kryzysie, bo 2,5 roku przespane i trzeba gonić za »inwestycjami«" – zauważył w poniedziałek w mediach społecznościach.

"III linia metra planowa jest tak, jakby celowo miała przebiegać przez wiele dopiero budowanych inwestycji deweloperskich i terenów dziwnym trafem nieobjętych miejscowymi planami zagospodarowania przestrzennego. A nie tak, by w istotny sposób miała ułatwić komunikację mieszkańcom Gocławia, czy większej części Grochowa" - komentuje z kolei ruch "Miasto Jest Nasze" we wpisie na Facebooku.

REKLAMA

"Prezydent znalazł ponad miliard złotych na metro, chociaż jeszcze w zeszłym roku miasto zrezygnowało z dofinansowania dużo tańszego tramwaju na Gocław. Tymczasem aktualny przebieg metra sprawia, że to właśnie tramwaj byłby: 10 razy tańszy, nawet 30% szybszy, bo zapewnia podróż bez przesiadek, powstałby już w 2023 roku, a nie najwcześniej za 8 lat" - czytamy.

Wiceprezydent Warszawy nie wyklucza korekt

Do tych zarzutów odniósł się w poniedziałek w rozmowie z dziennikarzami wiceprezydent stolicy Michał Olszewski. Na uwagę, że podróż z Gocławia do centrum miasta będzie – według tych założeń - trwała dłużej, niż podróż tramwajem, podkreślił, że ten sam argument powtarza się często w przypadku wyboru alternatywnego środka transportu u podróżujących ze Śródmieścia. - Tramwaj czy metro? I jakoś mieszkańcy wybierają metro - wskazał.

Natomiast, jak przyznał, istotnie krytycznym elementem jest to, że dla miasta metro i tramwaj są środkami transportu, które powinny być wobec siebie komplementarne. - A komplementarność idzie zawsze w drugą stronę: czyli tramwaj jest komplementarny do metra – podkreślił. Jak mówił, przebieg krzyżowy metra i tramwaju przez osiedle Gocław, da możliwość zbudowania dwóch alternatywnych form transportowych, takich, które pozwolą też dowozić pasażerów do metra. - A metro jest środkiem o wiele bardziej wydajnym - mówił wiceprezydent.

REKLAMA

- Jesteśmy na etapie studium uwarunkowań, w którym zakładamy korekty urbanizacji miasta i w zawiązku z tym zakładamy również korekty przebiegu metra względem tego przebiegu, który był dotychczas - stwierdził.

ms, Facebook