Najważniejsze informacje w skrócie: 

• Linie lotnicze na świecie stoją w obliczu coraz większych niedoborów paliwa lotniczego i wzrostu jego cen. Wynikają one z sytuacji na Bliskim Wschodzie
• Przewoźnicy w Europie i Azji muszą radzić sobie zarówno z brakami jak i drożyzną, co już skutkuje cięciami połączeń. Sytuacja grozi też odwoływaniem lotów
• W USA przewoźnikom duże braki nie grożą, ale rosnące ceny odbiją się na cenach biletów i finansach

Paliwo lotnicze na wagę złota

Konflikt między USA i Izraelem a Iranem doprowadził do paraliżu żeglugi w cieśninie Ormuz. Zablokowanie około 20% światowych dostaw ropy naftowej doprowadziło do sytuacji, w której ropa i produkty z niej bardzo podrożały. Do tego doszedł też problem z paliwem lotniczym - jego dużymi producentami są Arabia Saudyjska i Kuwejt, a transport do klientów szedł przez cieśninę Ormuz. 

Problemy z paliwem lotniczym w Azji pogłębia też fakt, że Korea Południowa, która produkuje go dużo jest uzależniona od dostaw surowca z rejonu Zatoki Perskiej. To oznacza, że w Azji oraz Australii i Oceanii sytuacja robi się krytyczna. 

Przewoźnicy z tych kontynentów już tną siatki połączeń - tak zrobiły np. australijskie linie Qantas (Australia importuje 90% paliw płynnych). A analitycy nie mają wątpliwości, że klientów czekają podwyżki cen biletów oraz dalsze ograniczanie oferty czy wręcz odwoływanie lotów. 

Problemy na europejskim horyzoncie

Problemy ma też Europa. Zapasy paliwa lotniczego wystarczą jeszcze na kilka tygodni. To już teraz ma skutek w postaci przerzedzania siatki połączeń, a nawet zamykania linii - niemiecka Lufthansa zamknęła swoją spółkę zależną CityLine, która pełniła rolę przewoźnika dowożącego ruch do hubów spółki-matki. Koszty paliwa były tu gwoździem do trumny balansującej na granicy rentowości spółki. 

Inni przewoźnicy zmniejszają liczbę rotacji na niektórych kierunkach, tak by zachować obecność i cenne sloty na lotniskach, ale zmniejszyć straty. Zrobił tak, na przykład, LOT. 

Dalsze utrzymywanie się napięć na Bliskim Wschodzie spowoduje w Europie dalsze cięcia w siatkach połączeń. Dojdą do tego też podwyżki cen biletów oraz, w krytycznych sytuacjach, odwoływanie lotów w ostatniej chwili. 

W USA paliwa nie zabraknie, ale linie lotnicze nie mają powodów do zadowolenia

Stany Zjednoczone są największym producentem ropy na świecie. Również paliwo lotnicze produkują w wystarczającej ilości. Jednak zawirowania ich nie ominą - rosnące ceny kerozyny już teraz odbijają się na cenach biletów. Koszt podróży na Karaiby, popularny kierunek wakacyjny, już wzrósł o ponad 70%. 

Spirit Airlines, przewoźnik który od dłuższego czas ma problemy finansowe, poinformował o tym, że ceny paliwa lotniczego mogą zniweczyć plan wyjścia z kryzysu. Cztery największe linie United, American, Delta i Southwest wydają więcej na paliwo. United szacuje, że koszty wzrosną przez to w tym roku o 11 mld dolarów. 

Paliwo lotnicze waży coraz więcej w bilansach linii

W normalnych okolicznościach koszty paliwa to druga najważniejsza pozycja kosztowa po pensjach załóg. Braki na rynkach paliwowych sprawiają jednak, że rola paliwa rośnie, a przyczyna jest bardzo prosta. 

Boeing 787 Dreamliner, duma LOT-u, jeden z oszczędniejszych samolotów pod względem zużycia paliwa, zużywa od 5 do 6 ton paliwa na godzinę lotu. Z kolei Boeing 737-800, podstawa floty Ryanair, pali około 2,5 tony na godzinę. Airbus 321neo latający w Wizz Air jest bardziej oszczędny i zużywa od 2,1 do 2,4 ton paliwa na godzinę. 

Koszt tony paliwa lotniczego dochodzi obecnie w Polsce do 7 600 zł netto za tonę. To ponad 80% więcej niż przed 28 lutego 2026. 

Czytaj także: 

• Loty będą odwoływane? Minister informuje o zapasach paliwa lotniczego w Polsce
• Samoloty zostaną uziemione? Szef MAE ostrzega: Paliwa starczy na 6 tygodni
• Polska ma zapas paliwa lotniczego na miesiąc. LOT będzie odwoływał rejsy?

Źródło: CNN/TVN24/Port Lotniczy Wrocław/Andrzej Mandel