To jedyny taki parowóz w Polsce. Pt47-65 znów wyjedzie na tory

Parowóz serii Pt47-65 popularnie zwany "petuchą" jest dumą wolsztyńskiego skansenu taboru kolejowego. Według kolejarzy praca na nim była ukoronowaniem kariery zawodowej maszynisty i całej drużyny, która obsługiwała lokomotywę.

Jak poinformował naczelnik Sekcji Utrzymania i Napraw Taboru w Chabówce Maciej Panasiewicz, parowóz dotarł do Małopolski z oddalonego o 600 km Wolsztyna, gdzie stacjonuje w drugim ze skansenów kolejowych należących do PKP Cargo SA.

- Nasza placówka, jako mająca duże doświadczenie w naprawach parowozów została wytypowana do przeprowadzenia naprawy głównej tej maszyny - zaznaczył.

Według niego po dokonaniu wstępnej weryfikacji okazało się, że parowóz wyprodukowany w 1949 roku w chrzanowskim Fabloku jest w tak złym stanie technicznym, że naprawa główna będzie tak naprawdę odbudową zabytkowego pojazdu.



"Teraz wszystko wygląda jak spod igły"

Panasiewicz przekazał, że prace naprawcze dobiegają końca. - Naszym celem jest, aby parowóz było gotowy do zaprezentowania na tegorocznej Paradzie Parowozów w Wolsztynie, która odbędzie się w sobotę 30 kwietnia - zadeklarował.

Parowóz ma już odbudowany kocioł, naprawiono i odbudowano armaturę kotłową (dziesiątki metrów rur, kilkadziesiąt zaworów, kurków), wymieniono zestawy kołowe o średnicy 1,85 m, od podstaw odbudowano łożyska wiązarowe, korbowodowe, gruntownie naprawiono silnik parowy wraz z mechanizmem parorozdzielczym.

Nowe jest również palenisko, belki rusztowe oraz rusztowiny. Spalony węgiel będzie się gromadził w nowym popielniku. Parowóz otrzymał całkowicie nową budkę maszynisty wraz z całym osprzętem.

Wymieniono większość blach podpierających kocioł na ramie parowozu.

Od podstaw została wykonana nowa instalacje pneumatyczna (hamulcowa). Aby parowóz mógł pracować niezawodnie wymieniono całkowicie instalację smarowania układu biegowego, czyli sieć kilkuset metrów cienkich rurek, za pomocą których olej jest dostarczany z centralnej pompy do poszczególnych punktów smarnych (łożysk, ślizgów) w niedostępnych zakamarkach podwozia.

Całkowicie nowa jest również instalacja elektryczna, która zapewnia oświetlenie czoła pociągu czy oświetlenie przyrządów w kabinie maszynisty.

Naprawa główna – relacjonuje naczelnik - to także gruntowna naprawa podwozia (resorów, półwózków, wahaczy, układu hamulcowego), tak by parowóz mógł bezpiecznie prowadzić pociągi z prędkościami przekraczającymi 100 km/h.

REKLAMA

- Teraz wszystko wygląda jak 'spod igły' - ocenił.

"Było to dla naszego zespołu nie lada wyzwanie"

Według Panasiewicza odbudowa Pt47-65 to pierwsza w historii naprawa parowozu pospiesznego w skansenie w Chabówce, największej tego typu placówce w kraju.

- Było to dla naszego zespołu nie lada wyzwanie, bo w dzisiejszych czasach naprawa parowozu to rękodzieło. Nikt obecnie nie produkuje części zamiennych do takich zabytków. Jeśli coś jest uszkodzone, to wówczas trzeba samemu daną część odtworzyć od podstaw - wyjaśnił.

Do takich prac potrzebni są nie tylko fachowcy w dziedzinie spawalnictwa czy wysokiej klasy ślusarze, ale również modelarze, odlewnicy, elektrycy, lakiernicy, tokarze, frezerzy.

***

Parowozy pospieszne serii Pt47 przeznaczone były do prowadzenia pociągów pośpiesznych. Posiadają cztery osie napędowe, moc 2000 KM i prędkość konstrukcyjną 110 km/h.

W dwóch polskich fabrykach lokomotyw HCP w Poznaniu i Fabloku w Chrzanowie zbudowano łącznie 180 sztuk tych maszyn.

Konstrukcja parowozu była oparta na przedwojennym typie Pt31, lecz została zmodernizowana. Większość tych maszyn została pocięta na złom w latach 80. ubiegłego wieku.

REKLAMA

Obecnie nie ma w Polsce żadnej czynnej lokomotywy tego typu.

Egzemplarz oznaczony Pt47-65 posiada numer fabryczny 2065. Zbudowany został w Chrzanowie w 1949 roku. Przed Wolsztynem pełnił służbę w lokomotywowniach Ostrów Wlkp. i Poznań Osobowa.

PAP, kk