Chińczycy chcą podbić niemiecki rynek aut elektrycznych. Eksperci oceniają

Według sondażu niemieccy posiadacze rodzimych marek (Audi, BMW i Mercedesa) są zaskakująco otwarci na chińskie samochody.

- Ok. 20 proc. ankietowanych mogłoby wyobrazić sobie przejście na chińską markę luksusową - podkreślili badacze z firmy Berylls Strategy Advisors.

Wśród respondentów, którzy mieli już styczność z chińskimi samochodami, odsetek ten sięga aż 61 proc.

"Znacząca wartość techniczna"

"Dlatego istotnym krokiem jest wprowadzenie przez Sixt - największą niemiecką sieć wypożyczalni samochodów - do swojej floty 100 tys. aut elektrycznych chińskiego producenta BYD w ciągu najbliższych sześciu lat. Dzięki temu wielu klientów będzie mogło po raz pierwszy wypróbować chińskie pojazdy" - stwierdził "Welt".

REKLAMA

"Jednak wysokie ceny mogą zmniejszyć akceptację klientów. Ankietowani kierowcy oczekują przede wszystkim dobrego stosunku ceny do wydajności i jakości, a marki z Chin celują przede wszystkim w nabywców aut z drogiego segmentu premium" - podkreślił "Welt".

Niemieccy klienci nie dostrzegają "znaczącej wartości technicznej" w chińskich markach i co czwarty ankietowany, mający doświadczenie z chińskimi samochodami, skrytykował ich jakość.

- Chińskim modelom brakuje "tego czegoś" szczególnego, czego szukają klienci, skłonni zapłacić za auto wyższą cenę - ocenili eksperci.

- Jest oczywiste, że ci producenci, którzy wyceniają swoje produkty zbyt blisko niemieckiej konkurencji, będą mieli duże trudności z odniesieniem sukcesu na rynku niemieckim - dodali.

REKLAMA

Ambitne cele producentów

Chińskie marki i modele samochodów były mało znane uczestnikom reprezentatywnego badania. Najmniej zastrzeżeń wobec producentów takich jak Polestar, BYD czy Nio mieli właściciele samochodów, będący w wieku 30-39 lat.

- Pozyskanie tej grupy wiekowej jako pierwszych klientów jest ważne dla producentów premium, ponieważ Niemcy mający ok. 40 lat najczęściej decydują się na zakup pierwszego samochodu z półki premium - podkreślił Soleiman Mansouri, ekspert z Berylls.

BYD planuje sprzedanie w Niemczech w ciągu czterech lat 120 tys. aut, podobnie ambitne cele stawiają sobie inni producenci.

- To nierealne, żeby w krótkim czasie zdobyć tak wielu klientów, szczególnie jeśli oferta dotyczy wyłącznie e-samochodów. Niemiecki rynek aut elektrycznych jest na to zbyt mały i rozwija się zbyt wolno - ocenili branżowi eksperci.

REKLAMA

PR24.pl, IAR, PAP, DoS