Kultowa linia 666 na Hel wraca w wakacje. Uruchomi ją FlixBus

Autostradą na Hel

Kultowy numer jednak wróci, choć z innym przewoźnikiem. W wakacje 2026 roku wystartuje linia Kraków-Warszawa-Hel, która będzie nosić numer 666. Od Władysławowa będzie zatrzymywać się w każdej nadmorskiej miejscowości, a w drodze powrotnej – aż do Władysławowa. Flixbus chce na półwyspie helskim uzupełnić ofertę kolei, która jest, zdaniem przedstawicieli przewoźnika, niewystarczająca z przyczyn obiektywnych (czyli przepustowości linii kolejowej).

Przez lata na Helu kończyły trasę autobusy linii 666 obsługiwanej przez PKS Gdynia. Numeracja (kojarząca się niektórym z piekłem, które po angielsku pisane jest „hell”) bardzo szybko stała się kultowa pomimo krytyki ze strony konserwatywnych i kościelnych środowisk. Ostatecznie w 2023 PKS Gdynia zmienił numer linii na 669.

Podążamy szlakiem wytyczonym przez lokalnego przewoźnika

Warszawa coraz ważniejsza dla Flixbusa

Podczas konferencji, na której ujawniono zamiar uruchomienia linii 666, Flixbus pochwalił się też rosnącą rolą Polski w strukturach firmy. To z Warszawy obsługiwany jest region Europy Wschodniej, który u zielonego przewoźnika rozciąga się od Finlandii po Grecję i łączy w sobie 20 państw (w tym jedno nieuznawane).

– Polska odgrywa dziś kluczową rolę w rozwoju Flixa w Europie. Kompetencje zespołu, doświadczenie operacyjne, wielkość oraz dynamika rozwoju rynku sprawiły, że Warszawa stała się naturalnym centrum zarządzania regionem Europy Środkowo-Wschodniej. Dziś z Polski koordynujemy strategię, rozwój biznesu oraz jakość usług dla 20 rynków i współpracujemy z ponad 80 partnerami autobusowymi –  powiedział Michał Leman, Vice President Europe East, FlixBus.

Warszawskie biuro pełni również funkcję centrum usług wspólnych Flixa w Europie. Realizowane są tu m.in. procesy z obszaru finansów, IT, marketingu, komunikacji, Learning&Development oraz nadzoru ruchu. Warto również podkreślić, że aż 62% stanowisk menedżerskich w regionie obejmują kobiety – dodał.

Warszawa to również ważny węzeł, z którego obsługiwane są liczne połączenia do całego regionu i do pozostałych części Europy. Przewoźnik ma jednak w Warszawie jeden gigantyczny problem, którym jest brak dworca autobusowego z prawdziwego zdarzenia. Warszawa Zachodnia (dworzec autobusowy) nie ma już praktycznie zadaszeń nad peronami autobusowymi, a standard budynku dworcowego pozostawia wiele do życzenia. I, jak powiedzieli przedstawiciele Flixbusa, wygląda znacznie gorzej niż dworzec autobusowy w Kijowie po 4 latach wojny z Rosją.