Najważniejsze informacje w skrócie: 

• RegioJet zarzucił PKP PLK "blokowanie konkurencji" po tym, jak zarządca infrastruktury kolejowej przekazał sloty czasowe, których czeski przewoźnik nie wykorzystał z powodu braków personelu, dla PKP Intercity
• Polskie Linie Kolejowe wydały oświadczenie, w którym zaprzeczają zarzutom o działania antykonkurencyjne
• PKP PLK podkreśliło, że zarządca musi zapewnić, by "niewykorzystana przepustowość" była wykorzystana 

Polskie Linie Kolejowe bronią się przed zarzutami RegioJet

Polskie Linie Kolejowe nie ograniczają dostępu do rynku żadnemu przewoźnikowi - zapewniła spółka w czwartkowym oświadczeniu. Zaznaczyła, że zarzuty dotyczące rzekomych działań antykonkurencyjnych wobec RegioJet są bezpodstawne.

PLK podkreśliły, że jako zarządca infrastruktury kolejowej działają w sposób transparentny i stosują wobec wszystkich przewoźników zasady wynikające z obowiązujących przepisów oraz regulaminu sieci. Spółka zaznaczyła też, że decyzje dotyczące przydziału lub cofnięcia zdolności przepustowej są podejmowane wyłącznie w oparciu o ich faktyczne wykorzystanie.

- W sytuacji, gdy przewoźnik rezygnuje z uruchomienia części zaplanowanych kursów lub nie jest w stanie rozpocząć ich obsługi zgodnie z rozkładem jazdy, rolą zarządcy infrastruktury jest zapewnienie, aby niewykorzystana przepustowość mogła zostać udostępniona innym podmiotom - stwierdziły w oświadczeniu PLK. Firma dodała, że takie mechanizmy obowiązują na całej sieci kolejowej, a ich celem jest zapobieganie blokowaniu przepustowości i zapewnienie możliwie najlepszego wykorzystania infrastruktury kolejowej.

PLK zaznaczyły również, że RegioJet pozostaje nadal podmiotem dopuszczonym do realizacji przewozów kolejowych w Polsce, a wszelkie decyzje dotyczące zdolności przepustowej są podejmowane zgodnie z regulacjami krajowymi oraz unijnymi w sposób przejrzysty i niedyskryminujący. Jednocześnie - jak czytamy - "PLK SA zgodnie z Regulaminem sieci może pozbawić Przewoźnika prawa do wykorzystania trasy, jeśli ten pomimo przyznania tras uruchamia poniżej 70 proc. pociągów".

Zarządca infrastruktury kolejowej przypomniał, że na przydzielone 34 trasy RegioJet został pozbawiony prawa do wykorzystania tras w czterech przypadkach, gdzie m.in. wykorzystanie ich było na zerowym poziomie.

RegioJet chciał uruchomić kolejne pary połączeń

W środę czeski przewoźnik RegioJet poinformował, że zgodnie z "zaskakującą decyzją PKP PLK" utracił możliwość uruchomienia połączeń na trasie kolejowej Kraków – Warszawa. Przewoźnik wyjaśniał, że chodzi o pociąg z odjazdem ze stacji Kraków Główny o godz. 9:52 i przyjazdem do Warszawy Centralnej o godz. 12:45, a w przeciwnym kierunku odjazd z Warszawy o godz. 15:40 z przyjazdem do Krakowa o godz. 18:28. "Rozpoczęcie eksploatacji planowano na 5 stycznia 2026 roku" - informował RegioJet. Poinformował też, że decyzją PKP PLK utracił możliwość połączeń między Krakowem a Warszawą (odjazd z Krakowa o 14:57, przyjazd do Warszawy o 17:53; powrót: odjazd o 19:46, przyjazd o 22:14). "Uruchomienie tych pociągów planowano od 19 stycznia 2026 roku"- czytamy.

Odebranie możliwości uruchomienia tych par połączeń, zdaniem RegioJet, podważa sens ekonomiczny działalności w Polsce. Wyrażono jednak, w oświadczeniu, nadzieję, że od czerwca RegioJet będzie mogło skorzystać z tych slotów. 

Zdaniem RegioJet takie postępowanie może stanowić nadużycie pozycji dominującej, a nawet monopolistycznej, co jest sprzeczne z prawem Unii Europejskiej oraz polskimi przepisami krajowymi. Przewoźnik, o czym pisaliśmy wczoraj, analizuje możliwość złożenia zawiadomienia do polskiego urzędu antymonopolowego w celu wszczęcia postępowania wyjaśniającego w sprawie możliwych praktyk antykonkurencyjnych.

🚆 Używaj albo trać

Dlaczego puste tory to problem ekonomiczny i przedmiot sporów kolejowych?

📉 Ekonomia transportu

Przepustowość linii kolejowej jest dobrem rzadkim. Występuje tu zjawisko asymetrii dostępu.

Jeśli przewoźnik rezerwuje trasę (slot), a z niej nie korzysta, blokuje możliwość zarobku innym.

Efekt: mniejsza konkurencja i utrudnienia dla pasażerów.

🛡️ Cel zasady 70%

Mechanizm ten ma zapobiegać tzw. "blokowaniu strategicznemu".

Używaj albo trać

Firma nie może rezerwować torów tylko po to, by nie wpuścić na nie konkurencji.

Wymagane jest wykorzystanie przyznanej przepustowości (np. w 70%), aby jej nie stracić.

⚖️ RegioJet vs PKP

W obecnym konflikcie kluczowa jest interpretacja intencji:

Czy Czesi celowo blokowali tory?

Czy może padli ofiarą zbyt rygorystycznego prawa w trudnym momencie startu biznesu?

Spór o tory trwa od jesieni

Na początku listopada zeszłego roku RegioJet wszedł w spór z PKP Intercity. Czeski portal branżowy Z dopravy opublikował wtedy oświadczenie spółki zapowiadające skargę do Komisji Europejskiej.

RegioJet zarzucił wtedy polskim spółkom kolejowym powiązanym z Grupą PKP m.in. utrudnianie finalizacji zakupu obiektu za ponad 55 mln zł, odmowę udostępnienia powierzchni reklamowych na dworcach oraz spowalnianie tras w rozkładach jazdy względem połączeń PKP Intercity. Spółka twierdziła także, że pracownikom PKP Intercity zabrania się podejmowania pracy dla konkurencyjnego przewoźnika. PKP Intercity w odpowiedzi podkreśliły, że działają w sposób transparentny, zgodny z przepisami oraz standardami etycznymi.

W połowie grudnia 2025 r. prezes Urzędu Transportu Kolejowego wszczął postępowanie wobec RegioJet po tym, jak przewoźnik ten nie uruchomił w obowiązującym nowym rozkładzie 23 połączeń. Czeska firma twierdzi, że nie dopuściła się działań niezgodnych z prawem i nie naruszyła interesów pasażerów. Według RegioJet celem działania UTK mogło być odebranie już przydzielonych pojemności firmie na rzecz państwowego przewoźnika PKP Intercity.

Wcześniej czeski przewoźnik poinformował, że zacznie działalność w Polsce 14 grudnia, czyli wraz z wejściem w życie nowego rocznego rozkładu jazdy na kolei, ale z mniejszą liczbą kursów, niż pierwotnie zapowiadał.

RegioJet tłumaczył, że w początkowej fazie działalności w Polsce nie udało się jej uruchomić wszystkich planowanych połączeń w zakresie, który pierwotnie ogłosiła.

- Proces rekrutacji niektórych stanowisk, w szczególności kierowników pociągów, przebiega wolniej, niż byśmy sobie życzyli, jednak nadal trwa, a osobom zainteresowanym zatrudnieniem oferujemy znacznie lepsze warunki niż inni przewoźnicy kolejowi - podawał przewoźnik w komunikacie dla mediów. 

Czeski przewoźnik dodał, że jednocześnie wystąpiły opóźnienia w budowie zaplecza technicznego.

- Nie zaprzeczamy tym faktom i otwarcie je komunikujemy. Intensywnie pracujemy, aby wszystkie planowane połączenia mogły zostać uruchomione w możliwie najkrótszym czasie”- zapewniał RegioJet. 

Grudniowe opóźnienie z wprowadzaniem pociągów RegioJet w Polsce nie było pierwsze. Pod koniec listopada przewoźnik po zapowiedziach nowych połączeń informował, że debiut relacji Warszawa–Poznań przesunięty został na 1 lutego 2026 r.

RegioJet jest kolejnym czeskim przewoźnikiem obecnym na polskim rynku. Leo Express, który od 2018 roku wykonuje kursy na trasie Praga–Kraków zapowiedział w sierpniu, że od 1 marca 2026 r. przedłuży ją do Warszawy. Pociągi pomiędzy stolicami Czech i Polski będą jeździć dwa razy dziennie.

PKP PLK to spółka Skarbu Państwa, która zarządza państwową siecią linii kolejowych w Polsce; odpowiada za zarządzanie ruchem pociągów, a także za układanie rozkładów jazdy dla przewoźników pasażerskich i towarowych. Zajmuje się zarządzaniem i utrzymaniem infrastruktury kolejowej. Na koniec ubiegłego roku spółka zarządzała prawie 19 tys. km linii kolejowych.

W PKP PLK głównym udziałowcem jest Skarb Państwa, a 16,5% akcji należy do PKP S.A. Z kolei PKP S.A. jest w całości spółką Skarbu Państwa i należy do niej 100% udziałów w PKP Intercity. 

Czytaj także: 

• Wielka wojna o tory. Tanie bilety znikną z rozkładu?
• Piwo serwowane w wagonach. RegioJet już ruszył ze sprzedażą
• Awaria pociągu PKP Intercity. 400 pasażerów utknęło na kilka godzin

Źródło: PAP/RegioJet/KRS/Andrzej Mandel