Najważniejsze informacje w skrócie:

• Płace w transporcie poszybowały w górę o ponad 12% w ciągu dwóch lat, a co trzeci kierowca zarabia obecnie powyżej 10 tysięcy złotych netto miesięcznie.
• Aż 55% firm transportowych zgłasza problemy z obsadzeniem stanowisk, co stanowi drastyczny wzrost w porównaniu do lat ubiegłych i zwiastuje pogłębienie kryzysu demograficznego w branży.
• Istnieje ogromny rozdźwięk w kwestii benefitów: pracodawcy najczęściej oferują służbowy telefon, podczas gdy kierowcy oczekują prywatnej opieki medycznej i dodatkowych ubezpieczeń.

Realne zarobki kierowców. Mediana 9000 zł netto

Najnowszy raport "Truckers Life" za rok 2025 przynosi twarde dane dotyczące kondycji finansowej pracowników sektora TSL. Po dwuletniej przerwie w badaniach widać wyraźny skok płacowy. Średnie wynagrodzenie kierowcy zawodowego wyniosło 8838 zł netto, natomiast mediana zarobków – czyli wartość środkowa, dzieląca pracujących na dwie równe grupy – osiągnęła poziom 9000 zł netto. Oznacza to wzrost o odpowiednio 13% i 12,5% w porównaniu do roku 2023.

Struktura tych zarobków jest jednak złożona. Na konto kierowcy wpływa nie tylko pensja zasadnicza, ale także premie, dodatki oraz diety i ryczałty za delegacje, które stanowią istotną część uposażenia. Co ciekawe, rynek jest mocno spolaryzowany pod względem typu pojazdu. Podczas gdy kierowcy zestawów (ciągnik z naczepą) mogą liczyć na medianę rzędu 9000 zł, ich koledzy prowadzący busy zarabiają znacznie mniej – mediana w ich przypadku wynosi niespełna 7000 zł netto.

Wysokość pensji jest ściśle skorelowana z rodzajem tras. Najlepiej opłacane są wyjazdy poza Unię Europejską (mediana 10 000 zł netto) oraz trasy wewnątrzunijne (9100 zł netto). Kierowcy realizujący transport krajowy muszą zadowolić się medianą na poziomie 7500 zł, a w transporcie lokalnym spada ona do 6500 zł. Niestety, branża wciąż boryka się z szarą strefą – aż 25% ankietowanych wskazało, że część wynagrodzenia otrzymuje "pod stołem", a blisko 30% skarży się na brak wypłat za czas urlopu czy zwolnienia lekarskiego.

🚛 Inwestycja w uprawnienia kierowcy

Ile kosztuje zrobienie uprawnień C+E i jak szybko się to zwraca?

💸 Koszt "na start"

Uzyskanie uprawnień do prowadzenia zestawu (C+E) wraz z kwalifikacją wstępną to w 2026 r. spory wydatek:

12 000 – 15 000 zł

To bariera wejścia, która odstrasza wielu kandydatów.

💰 Potencjał zarobkowy

Mimo wysokich kosztów początkowych, rynek pracy szybko je rekompensuje.

Mediana: 9 000 zł netto

Tyle średnio zarabia kierowca w transporcie międzynarodowym "na rękę".

⏱️ Szybki zwrot (ROI)

Matematyka jest bezlitosna – w pozytywnym znaczeniu.

Zwrot po 2 miesiącach

Wystarczą dwie pierwsze wypłaty, aby pokryć całość kosztów poniesionych na kursy i egzaminy.

🏆 Edukacyjny rekordzista

To jeden z najszybszych zwrotów z inwestycji w edukację zawodową w polskiej gospodarce.

Dla porównania: studia wyższe zwracają się latami, a kursy IT wymagają często wielomiesięcznej nauki bez gwarancji pracy.

Gigantyczna luka kadrowa i kryzys demograficzny

Mimo atrakcyjnych zarobków, przewoźnicy biją na alarm. Szacunki Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego (IRU) mówią o niedoborze sięgającym w Polsce od 100 do nawet 120 tysięcy kierowców. Problem ten gwałtownie narasta – jeszcze w 2023 roku trudności z obsadą stanowisk zgłaszało 25% firm, podczas gdy w 2025 roku odsetek ten wzrósł do 55%.

Sytuację pogarsza struktura wieku pracowników, którą eksperci określają mianem "bomby zegarowej". Średni wiek polskiego kierowcy przekroczył 50 lat, a zaledwie 1,5% badanych to osoby poniżej 25. roku życia. Prognozy są nieubłagane – do 2029 roku na emeryturę może odejść od 17% do 20% obecnej kadry. Firmy transportowe mają coraz większe trudności z szybką rekrutacją; aż 22% pracodawców potrzebuje ponad dwóch miesięcy na znalezienie odpowiedniego kandydata.

Benefity dla kierowców. Na początku był telefon

Raport ujawnia głęboki rozdźwięk między tym, co firmy oferują, a tym, czego oczekują pracownicy. Aż 64% kierowców twierdzi, że nie otrzymuje żadnych benefitów pozapłacowych, podczas gdy tylko 20% firm przyznaje się do braku takiej oferty. Skąd ta różnica? Pracodawcy często traktują służbowy telefon jako benefit (oferuje go 51% firm), podczas gdy dla kierowców jest to podstawowe narzędzie pracy, na którym zależy zaledwie 12% z nich.

🚛 Życie w trasie

Blaski i cienie zawodu kierowcy międzynarodowego. To więcej niż tylko "kręcenie kółkiem".

📋 Co robi kierowca?

Tachograf: Rygorystyczne przestrzeganie czasu jazdy i pauz. Minuta spóźnienia to ogromny mandat.

Ładunek: Rozmieszczenie i pasowanie towaru to klucz bezpieczeństwa.

Logistyka: Planowanie trasy pod tonaż, wiadukty i bezpieczne parkingi.

Papiery: CMR, cło, kwity paliwowe.

🧠 Rozłąka i samotność

Najtrudniejszy aspekt pracy.

Systemy pracy: 2/1, 3/1 lub 4/1. Kierowcy nie ma w domu przez większość roku.

Utracone chwile: Życie rodzinne toczy się "obok" – przez telefon. Urodziny i święta często w kabinie.

⏱️ Presja czasu i parkingi

Życie pod dyktando tachografu.

W Europie brakuje tysięcy parkingów. Krążenie nocą w poszukiwaniu miejsca to ogromny stres przed przekroczeniem czasu pracy.

Kary od ITD czy BAG idą w tysiące euro.

🏠 Życie na 4 m²

Kabina jest sypialnią, kuchnią i salonem. Gotowanie na butli na kolanie.

Higiena: Płatne prysznice na stacjach lub mycie się w misce przy naczepie.

Brak ruchu i nieregularny sen niszczą zdrowie (kręgosłup, otyłość).

⚠️ Zagrożenia

Kradzieże: Cięcie plandek, spuszczanie paliwa, usypianie gazem wpuszczanym do kabiny.

Imigranci

Włamania do naczep (np. Calais) to ryzyko fizyczne i prawne (kary za nielegalny przewóz).

Lista życzeń pracowników jest jasna i skupia się na bezpieczeństwie oraz zdrowiu. Najbardziej pożądanymi dodatkami są: dodatkowe ubezpieczenie (46,6% wskazań), prywatna opieka medyczna (43,4%) oraz bony okolicznościowe (42,7%). Tymczasem rzeczywistość rynkowa wygląda inaczej – prywatną opiekę medyczną oferuje zaledwie 16% firm, a karty sportowe, popularne w innych branżach, są dostępne tylko w 12% przedsiębiorstw transportowych.

Eksperci podkreślają, że bez dopasowania oferty socjalnej do realnych potrzeb, samo podnoszenie stawek może nie wystarczyć do zatrzymania kierowców w zawodzie.

Czytaj także: 

• Życie singla znów podrożało. Winne kosmetyki i espresso
• Honor dzieci warty połowę miesięcznych wydatków. Grudzień ciężkim miesiącem dla rodzin
• Seniorzy słono płacą za wigilijny obiad. Dzień z rodziną wart tyle, co 3 tygodnie samemu

Źródło: Truckers Life/Michał Tomaszkiewicz