Minister wydłużył dzień pracy o 2 godziny. Przez problem z paliwem
Sytuacja na światowych rynkach paliw powoduje, że na niektórych stacjach w Polsce mogą wystąpić przejściowe braki któregoś z paliw. Rząd chce temu zapobiec i zapewnić ciągłość dostaw, wydłużył więc na miesiąc czas pracy kierowców cystern.
2026-03-09, 14:35
Najważniejsze informacje w skrócie:
- Dzień pracy kierowców cystern z paliwem został wydłużony do 11 godzin. Odpowiednie rozporządzenie wydał minister infrastruktury
- Wydłużony czas pracy będzie obowiązywać do 4 kwietnia. Wydłużony zostanie też maksymalny czas spędzony za kierownicą (czas jazdy) w ciągu tygodnia do 60 godzin
- Dłuższy czas pracy kierowców cystern ma zapobiec ewentualnym problem z dostawami paliw. Dzięki temu ta sama obsada będzie w stanie wykonać więcej
W marcu kierowcy popracują dłużej
Minister energii Miłosz Motyka w poniedziałkowej rozmowie z radiem RMF FM przekazał, że zwrócił się do ministra infrastruktury o to, by ten wydłużył czas pracy kierowców cystern. Odpowiednie obwieszczenie, jak się okazuje, ukazało się już w Monitorze Polskim.
Zgodnie z decyzją ministra infrastruktury do 4 kwietnia czas pracy kierowców został wydłużony do 11 godzin jazdy dziennie. 45 minut przerwy przysługujące normalnie po 4,5 godziny przysługiwać będzie kierowcom cystern w marcu po 5,5 godzinach. Wydłużony został także tygodniowy maksymalny czas pracy do 60 godzin (ale maksymalnie 96 godzin łącznie w dwóch kolejnych tygodniach).
W obwieszczeniu zaznaczono, że "stosowanie tymczasowych odstępstw" nie może pogorszyć bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków pracy kierowców.
Dłuższa praca ma zabezpieczyć dostawy paliw
Celem wydłużenia godzin jazdy kierowców cystern jest zabezpieczenie dostaw dla ludności. A konkretnie dostaw paliw na stacje benzynowe. Możliwość stosowania dłuższego czasu pracy pozwoli firmom dostarczającym paliwa na stacje obsłużyć lepiej momenty większego zapotrzebowania.
Popyt na paliwa może się chwilowo skokowo zwiększyć z uwagi na szybko rosnące ceny. W wyniku toczącej się na Bliskim Wschodzie wojny, ograniczone zostały dostawy ropy na światowe rynki. Przekłada się to na wyższe ceny ropy, a więc wyższe koszty własne rafinerii.
Podatek od paniki
Dlaczego paliwo znika z pistoletów, mimo że w kraju go nie brakuje?
System dostarcza paliwo na bieżące, dzienne potrzeby. Cysterny jeżdżą w płynnym, zaplanowanym cyklu.
System musi dostarczyć tygodniowy popyt w 24 godziny. Fizycznie brakuje cystern i kierowców, by to obsłużyć.
Mechanizm samospełniający
Gdy obywatele w obawie przed drożyzną lub brakami masowo ruszają na stacje (tzw. panic buying), sami tworzą problem, którego się bali.
Plotka o braku paliwa wywołuje sztuczne oblężenie stacji.
Nagły skok popytu pozwala handlowcom (szczególnie prywatnym) na nieuzasadnione windowanie marż.
„Puste pistolety” to nie brak ropy
Widok kartki „Awarie dystrybutora” lub brak paliwa na stacji rzadko wynika z faktu, że w Polsce skończył się surowiec.
Ropy w bazach strategicznych i rafineriach jest pod dostatkiem.
Problem tkwi w transporcie: cysterny nie są w stanie obsłużyć 7-krotnego wzrostu ruchu w ciągu jednej doby.
Ceny paliw na stacjach rosną już w bardzo szybkim tempie. Może to sprawić, że na części stacji dojdzie do mniej lub bardziej panicznego wykupywania paliwa i robienia zapasów. O możliwych lokalnych niedoborach wspominał minister Motyka. Szef resortu energii uspokajał przy tym, że nie ma powodów do obaw - braki paliw Polsce nie grożą.
Warto pamiętać, że w mieszkaniu czy w piwnicy nie można przechowywać paliwa. Niewielkie ilości benzyny czy oleju napędowego można przechowywać tylko w garażach (muszą być dobrze wentylowane - opary benzyn są łatwopalne) ewentualnie w wolnostojących altanach. Pojemniki do przechowywania muszą być atestowane.
Czytaj także:
- Paliwo po 10 zł? Minister zapowiada radykalne kroki
- Rekordowe ceny ropy w historii. Jak dużo nam do nich brakuje?
- Ropa drożeje, tankowce zmieniają trasy. Polski importer paliw odsłania tajemnice
Źródło: PAP/Andrzej Mandel